说白了无线电导航仪就是一无线电监听设备。只是该设备只接收由导航电台发的特别信号并且据这些信号计算轰炸机的位置。与惯导航仪相比无线电导航仪的度与飞行距离基本没有关系因此主要用于远程轰炸。如果后方的导航电台足够多而且分布得足够广那么轰炸机在飞行两千公里之后依然能够把误差控制在十公里以内比惯导航仪好多了。

那么如何解决这个问题呢？

只是在白天的话这些问题都比较容易解决毕竟飞行员有可以参照的地标因此能够修整航线。

只是没有战斗机护航在白天行轰炸等于让轰炸机飞行员去送死大的损失本无法承受。

更要命的是如果大分航线都在海洋空那么在飞到陆地空的时候机群恐怕已经严重偏离了航线。

为了解决导航问题工程师还想了很多别的办法。比如针对夜间轰炸行动中国的工程师就研制了一星座导航仪即通过对比夜空中的星座位置来确定轰炸机的位置只要星图足够确可以把导航误差缩小到五公里之内。问题是这导航手段也不是任何时候都用得。如果夜空中云密布那就等于摆设了。此外还需要对轰炸机的导航员行严格训练。

战后甚至有很多人认为正是因为有很多油污随着墨西哥湾北大西洋导致纽芬兰渔场遭受灭之灾。要知纽芬兰渔场是世界最大的四个渔场之一。在十八与十九世纪纽芬兰渔场产的海鱼几乎供养了整个欧洲其提供的白质占到了欧洲人摄总量的百分之六十。战后纽芬兰渔场的产量急剧降低在六零年代初跌到谷底从七零年代初才开始逐渐恢复。

也正是如此三次夜间轰炸行动取得的战果都极为有限。

失败的轰炸行动让中国空军不得不改变轰炸战术。

说白了这天线等于表明了份。

在夜间就算有地标飞行员也不见得能看得到。

这些油污在海面漂浮了十多年直到六零年代才完全消散。

当然这些都是后话了。

这就是如果轰炸机的作战半径超过了两千公里就只能使用长波导航电台因此需要给轰炸机安装一足够大的天线。当然并非所有轰炸机都有无线电导航仪一般只装在领队长机。这天线一般从机的正方拉到垂直尾翼的。也正是如此领队长机非常容易辨认。有经验的战斗机飞行员在拦截敌人的轰炸机群的时候肯定会首先攻击有这天线的轰炸机。

显然要想提轰炸效果唯一的办法就是想办法安排护航战斗机。

当然其他导航方式也存在很多难以克服的问题。

当然无线电导航仪也有弊端。

在遭到轰炸之后至少有数百万桶石油其中很大一分了墨西哥湾。到战争结束的时候油污几乎覆盖了半个墨西哥湾一些油污甚至随着洋了加勒比海与北大西洋。

在第四次轰炸行动中那个投错了炸弹的轰炸机联队就是因为领队长机的航向偏差过于大结果领航员把郊外农场里燃烧的麦杆堆当成了被炸毁燃烧的油井然后率领两百多架轰炸机投下了炸弹。

只是舰队肯定发挥不了作用顾祝同不会让舰队去冒险而且冯承乾也绝对不会让他这么。

在夜间轰炸糟糕的轰炸效果又等同于浪费炸弹与燃油。

为了解决惯导航仪误差过大的问题工程师发明了无线电导航仪。

当时受到伤害最大的不是军而是墨西哥湾里的海洋生。

当然这两导航方式的度都不够。

前者主要用于作战半径在一千公里以内的轰炸行动。主要就是惯导航系统的误差会累积起来与距离成正比因此当作战半径太远的时候导航误差就会非常大。即便是当时度最好的陀螺仪误差也在千分之一以。也就是说每飞行一千公里导航误差就超过了一公里。事实这度惯导航仪还无法装备到轰炸机主要是其积过于庞大一般用在舰艇而用于轰炸机的导航仪的度在千分之五以装备“空中霸王”的导航仪的误差接近百分之一。如此一来每飞行一千公里就会偏航十公里。如果轰炸目标是大城市问题还不是很大。可是当轰炸目标是工厂、油田等目标的话那问题就非常严重了。